FESTO雙電控電磁閥與FESTO電磁閥Z大的區(qū)別是什么地方
FESTO雙電控電磁閥動(dòng)作原理：給正動(dòng)作線圈通電，則正動(dòng)作氣路接通（正動(dòng)作出氣孔有氣），即使給正動(dòng)作線圈斷電后正動(dòng)作氣路仍然是接通的，將會(huì)一直維持到給反動(dòng)作線圈通電為止。 給反動(dòng)作線圈通電，則反動(dòng)作氣路接通（反動(dòng)作出氣孔有氣），即使給反動(dòng)作線圈斷電后反動(dòng)作氣路仍然是接通的，將會(huì)一直維持到給正動(dòng)作線圈通電為止。這相當(dāng)于“自鎖”。 基于兩位五通雙電控電磁閥的這種特性，在設(shè)計(jì)機(jī)電控制回路或編制PLC程序的時(shí)候，可以讓電磁閥線圈動(dòng)作1~2秒就可以了，這樣可以保護(hù)電磁閥線圈不容易損壞。
，沒(méi)有壓力的那一側(cè)加入氣源壓力，活塞往回運(yùn)動(dòng)，汽缸也往回運(yùn)動(dòng)。如此反復(fù)切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產(chǎn)生了往復(fù)運(yùn)動(dòng)。雙做用汽缸是沒(méi)有常態(tài)的，所以，在沒(méi)有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞一端加上了彈簧，當(dāng)沒(méi)有壓縮空氣的情況下，活塞只受到一側(cè)的彈簧力，所以他保持在一個(gè)位置上面。當(dāng)活塞的另一端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克服了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運(yùn)動(dòng)，汽缸產(chǎn)生動(dòng)作。彈簧被壓縮。當(dāng)氣源壓力消失的時(shí)候，活塞受到彈簧的張力，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)到原始狀態(tài)。反復(fù)控制活塞一端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)了。要注意的是無(wú)論活塞那一端受到壓力，沒(méi)有壓力的那一端必須接通大氣，這樣可以活塞在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講一下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時(shí)候?qū)⒁粋€(gè)出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是不能用的。Z終是否用單線圈或雙線圈，這個(gè)要去問(wèn)你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。

FESTO雙電控電磁閥與FESTO電磁閥Z大的區(qū)別是什么地方
. W* Z4 n4 s  [（ B3 f# p: A3樓：?jiǎn)尉€圈的電磁閥就是有故障位的（常態(tài)或初始位置），用單線圈的兩位五通電磁閥就可以了。DCS只要一個(gè)控制點(diǎn)。兩位五通電磁閥就是雙線圈電磁閥是*錯(cuò)誤?。?！
$ e; Q3 s" O* ?8 T7 U# x. D* z4樓：幾位幾通電磁閥是換向閥，他只有常態(tài)之說(shuō)，比如：常態(tài)：P口通A口，常態(tài)P口通B口。沒(méi)有常開(kāi)常閉之說(shuō)。你所說(shuō)的電磁閥多數(shù)是流體電磁閥，不是用來(lái)?yè)Q向的，是裝在管道上面用來(lái)開(kāi)關(guān)的。“單線圈運(yùn)用與兩位三通，雙線圈運(yùn)用與兩位五通”我不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)，我還是上面的觀點(diǎn)，兩位五通和兩位三通都可以安裝雙線圈或者單線圈，具體使用單線圈還是雙線圈，取決與工藝或者儀表的要求！如果一定要說(shuō)什么電磁閥是必須用雙線圈控制的，那只有三位多通閥，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用雙線圈的原因不是因?yàn)橥范嗌?，而是?yīng)為位數(shù)，因?yàn)槭侨坏拈y門，所以這個(gè)閥門的閥軸用動(dòng)的時(shí)候就需要在三個(gè)位置上停留，上面的說(shuō)的兩個(gè)位置肯定能做到，左位和右位。三個(gè)位置就是在左位與右位之間的中間位置，這樣就需要在閥軸（芯）兩端產(chǎn)生一對(duì)力一樣的的平衡力，只有在兩個(gè)線圈同時(shí)得電的的時(shí)候，閥軸（芯）兩端兩變同時(shí)產(chǎn)生相同壓力的氣源。這樣就可以在中間位置停留了，現(xiàn)在還有一種原理差不多的，就在雙線圈的情況下面，兩邊都裝有小于氣源壓力的彈簧，當(dāng)兩個(gè)線圈同時(shí)失電的時(shí)候（閥軸兩端都沒(méi)有氣源壓力），靠?jī)蛇叺膹椈闪Ξa(chǎn)生平衡。因?yàn)閮蛇叾加袕椈?，所以也必須使用雙線圈來(lái)控制。

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